lihsia的部落格

越來越多國內外學者，從各領域研究出台灣是南島語族的發祥地。中央研究院研究員劉益昌教授更進一步提出「4000年前台灣首都在台東」的論點。⋯摘自2020大藏聯合建築師事務所作品「台東車站」

1/16行程：各自上車於14:08來到台東新站－卑南遺址公園－康樂火車站－國立史前博物館－台東轉運站－台東舊站－鐵花村－馬蘭站－回宿趣淘

我提早了一小時到臺東，一出出站口，就看到趣淘臺東近在右前方，公車站牌月台也是，選擇了不錯的住宿點，搭車轉乘都方便，只是車班班次不多。

台東新站：1992南迴鐵路啟用之新站體於2001廢止台東站另選現址改建之台東火車站。站址門牌為台東市郊的岩灣路101巷598號，足見它之前多荒蕪，荒蕪到沒有門牌正號可供編訂門牌(戶政事務所應該想辦法解決吧，給個卑南路1號，如何？)

台東車站位於卑南遺址範圍內，背靠卑南山，正對著虎頭山，並可遙望都蘭山車站與其面前之虎頭山及站前廣場街道形成一軸線，整個站體是個擁抱太平洋推起來的浪花玄關，半戶外棚架、波浪形棚架棚架外的荷花池、曲面鋼棚架、及卑南文化公園遊客中心鋼木曲面結構都為塑造海洋意象呈現。

 卑南遺址公園：1980年為臺東新站的建設期，建築挖土機開挖出沈睡在臺灣地底下數千年的卑南遺址揭掀公開於世。卑南遺址位於台灣台東縣卑南山東南端的山麓，是屬於台灣東部之新石器時代卑南文化的一個代表性遺址，為台灣目前已發現規模最大、地下出土文物最豐富的史前遺址。

 大夥看完遺址公園即前往台東站搭15:55莒光708車次前往康樂站，六個人包火車一節車廂，樂耶～搭車到康樂站，去史博館，回程搭火車、搭公車去鐵花村，看馬蘭火車站。

康樂站：1985年啟用，康樂站原本也是被選定台東新站的站址，搶輸岩灣了因為它約略是臺東的中心位置。不過，倒搶到了「史前博物館」想是更高階。設計起因為鄰近臺東永豐餘造紙廠，設有造紙公司支線，以及豐年機場即台東機場的特種支線。因貨運量減降於1999、2001年拆除支線。現為簡易站。

 國立臺灣史前博物館：是台灣東部第一座國家級博物館，包含康樂博物館、卑南遺址公園及臺南南科考古館。分別是台灣自然史、台灣史前史與台灣南島民族。該館並非直接建在考古遺址上，而是另建有卑南文化公園來保存遺址。但目前館舍及前庭被拆得二二六六。😓。有到史博館後面公園去轉轉，還不錯，不少人在運動，有摩艾石像精神指標。

 本來預定是從康樂站直接搭區間車到山里站，站務員説得到台東站轉乘，而車班時刻是19:22天黑了，山里站就留待明天咯，在臺東車站轉鼎東客運搭17:53往鐵花村。(這是末班車了，回程沒有客運到台東新站)

台東舊站：啟用於1922年設站台東驛，為什麼1982才有卑南站，之前呢？因為1982台東線拓寬通車，設立卑南車站，即台東舊站的前身；也使用東拓後廢止的東成車站，它卻是在2001/5/31才廢止使用，2003年卻也活化成臺東鐵道藝術村，周邊也就是很有名的鐵花村文創園區。舊有候車室2015改建成臺東轉運站。暮色籠罩下的站體+臨近的鐵花村，像極了發光的寶盒，令旅人急於去掀蓋。臺東鐵道藝術村保留原本月臺、鐵軌、機關庫、三角線迴車道、轉車臺、貨運倉庫、並有三節DR2050舊車廂等。呈現完整的早期臺鐵車站風貌。  山海鐵馬道，全長21公里。路線：臺東旅遊服務中心→臺東故事館→臺東舊鐵道路廊→馬蘭車站→太平溪鐵路橋→卑南大圳水利公園→臺東森林公園→海濱公園→鐵花村音樂聚落。

而臺東舊鐵道路廊是臺鐵臺東舊站於2001年停駛後，由藝術家及當地居民討論將此後門的一條荒蕪鐵道以及長滿雜草、堆滿廢棄物不堪入目的廢棄鐵路背面，轉變成動人的藝術牆，並接駁舊鐵道路廊自行車道，成為貫穿臺東市區休閒、散步、騎自行車好去處的帶狀綠地。一氣連結到廢止的馬蘭車站。

鐵花村：在1893年任代理台東直隸州知州的胡適父親胡傳（字鐵花），他撰寫的「台東州採訪冊」，便是第一本由官方所記載的台東風俗民情文獻，為紀念胡鐵花，台東舊火車站前的道路因而命名為「鐵花路」，鐵花村是改造自台鐵貨倉宿舍，取鐵花命名。且由「台灣好基金會結合當地藝術家、音樂人共同打造音樂聚落．慢市集。假日慢市集，販售各式各樣的獨特手作小物、農特產品，還有串串溫暖的燈籠（也許也代表熱汽球）+音樂氛圍，使得它成為遊客逗留的好景點，也是2010年全台獨創的音樂文創市集。

 馬蘭車站：在東糖街91號，於1922年設立的馬蘭驛（廢止馬蘭站），在時代的變遷下走入歷史，在2001年廢止後規劃為自行車道，可通往臺東舊站，早期的馬蘭車站在東拓前是木造的站房，但在東線拓寬時，一併重建為今日所見的磚造水泥式站房。馬蘭車站以貨運業務為主，而主要的貨源則為站旁的中油油庫及台東糖廠為最大宗。但隨著糖廠關閉、中油改用公路運輸，使得馬蘭車站最終走向廢止，現在活化成自行車道。我們從台東舊站走了2.4公里。哈～

   回程沒力了，麻煩司機約定點來接，也許是跟司機老闆談話投機，竟然聊到明天給包車，哈哈，包車好，可以多看幾個景點，不然，本來預定的只是到各臺東站站晃遊。

看一下老照片，那天來對照一下⋯（沒顯示出的台東其他站，在文末的圖片上）

 台東趣淘漫旅：位於台東火車站出口右前方，一出站就看到。CHAM CHAM源自西藏語，想像西藏人居住於世界屋脊，騎乘駿馬奔馳在草原引吭高歌的景象。2020年6月插旗東台灣，鎖定喜愛自由規劃旅行、擁有個人品味族群，以舒適與交通便捷優勢，讓旅客暢遊台東絕美山海之間。 

 費用：每人三日遊約7000，含二日包車及二日住宿、車資、飲食。

大武站：1992南迴鐵路才正式營運，大武站站房為三層樓式的建築，二樓是售票窗口、剪票口及候車室，三樓才是月台，就是一個下車佇足就可以眺望太平洋美景的月台。大武原名巴塱衛，係「拿棒子打」之意。早年排灣族自中央山脈東移至巴塱衛溪口（今大武溪）附近時，為避開無法利用之沼澤濕地，需用棒子打地以鑑別之，因稱此地為「巴塱衛」。

 大武富山部落永久屋：富山部落是排灣族群，在我們走進大武街，就被整排三角形屋頂的木造住宅群，以及原住民圖騰藝術吸引。2009年八八風災政府興建永久屋安頓原住民，移入者需放棄自己舊部落的產權。人們對於住居會有感情依賴，而且原住民遷村後的生活不如預期，原本生活所需均取自大自然或靠勞力自給自足，現在瓦斯、用電、交通費用等新的經濟壓力出現，房子不是自己蓋的，修繕亦成煩惱，再加上永久屋坪數有限，若子女長大需加房或營生店面，在在都不如舊部落裡生活得愜意。 

（八八風災，又稱莫拉克風災、八八水災，是2009年8月6日至8月10日間發生於台灣中南部及東南部的一起嚴重水災，肇事主是颱風莫拉克侵襲台灣所挾帶破紀錄的降雨量，死傷人數： 681死33傷18失蹤）

瀧溪站：1992啟用，舊站名大竹、大溪站。瀧溪車站位於大竹溪出海口左岸。昔日為排灣族「大得吉社」所在地，北邊另有查拉蜜社、南邊有大竹高社。南迴鐵路設站時初訂名大竹，後一度訂名所在地大溪，但因宜蘭線已有同名車站，故將瀧、大溪合為瀧溪站。

多良站：1992啟用，原站址為山坡地，南迴鐵路工程處特別將車站以高架設計，一樓為候車室與售票處，二樓為月台，月台上的紅色欄杆為明顯特色，站在此處可鳥瞰太平洋。我們現在是在瀧部落觀景台往下欣賞，很難想像多良站月台原本在二樓😅。多良火車站原為臺鐵招呼站，因業務清淡自2006年7月1日起結束旅客業務，同年10月1日正式裁撤。這是個有咖啡香、有大海鹹、有用心雕刻漂流木的最美麗觀海廢站。向陽薪傳木工坊協助八八風災後的瀧部落原住民一個療 癒的舞台。

歷坵村原本是由金崙溪上游的Gulagus社在日治時期移駐，還有在國民政府時代，霧台鄉阿里村的魯凱人、大武鄉大武村加羅坂部落、以及獅子鄉獅子村的人遷移至此。魯拉克斯吊橋橫跨金崙溪兩岸，是連結金峰鄉與太麻里鄉的重要橋梁。1955年建置的吊橋，毀於2009年的八八風災，在2017年以鮮紅鋼管及原住民圖騰嶄新呈現，重新成為歷坵村的交通要道。

 太麻里火車站：麻里鄉在排灣語中為Tjavualji，排灣族語中意指太陽照耀的肥沃土地。1988年元旦臨時營運卑南站（舊台東站）至太麻里，俟至1992/12/16正式南迴鐵路通車由枋寮至太麻里站，所以它不是清朝、日治時期既存在的車站。而千禧2000年太麻里車站前碧海藍天筆直的大道直通蔚藍太平洋，與世界25個國家連線轉播迎接第一道曙光活動而聲名大噪。

 櫻木花道平交道：「灌籃高手」是日本漫畫家井上雄彥以高中男生打籃球為題材的漫畫，自1990年連續載；而卡通劇是1993年10月16日到1996年3月23日在朝日電視網首播共101話。台灣於1995年5月7日到1998年11月14日首播。風靡了所有的台灣卡通劇迷。劇中櫻木花道常耍帥的站在平交道前目望蔚藍海水的酷漾，而真正日本場景江之電的﹝鎌倉高校前駅﹞旁的平交道雷同於太麻里的平交道，引起國人每每佇足等候火車通過的瞬間秒拍。今年又到此，看著灰濛濛的天空，原本意興䦨姍。不意，噹噹噹～～響起，嘿、迎來2021迎曙光的「鳴日號」貴族車通過，及時抓拍。享受幸福感💖

 千禧曙光紀念園區：得名於2010/1/1當年全球狂歡迎接21世紀，台東選在太麻里的海灘舉行迎曙光音樂會，同時與25個國家連線轉播，太麻里這片海域成為全世界的注目焦點。之後每年都會在此舉辦跨年音樂祭活動，除有親子互動體驗、樂團駐唱，還有原住民樂舞、升旗典禮等精彩豐富的活動。

 知本站：1985年啟用，比其他南迴鐵路的火車站早些設站。知本溫泉早在日據時期就已經開發，依據當時史料記載，日治時道路自屏東山地門，在跨越中央山脈高標高1682公尺之鞍部後，沿知本溪到達卑南庄知本，總長度為120公里，該路段自1945年3月10日完工通車。

知本的原名為「卡地布」屬卑南族，就近有卡地布部落傳統文化園區。園區內設置有瞭望台、巴拉冠(卡地布青年會所)、三大氏族祖靈屋(Mavaliw瑪法琉、Pakaruku巴卡魯固、Ruvaniaw羅法尼耀)、達古範(青少年聚會所)等傳統建築，由於這些傳統建築仍是卑南族居民集會活動的重要場所，因此遊客是不能進入的；要參觀可事先於「知本卡地布部落」FB粉絲專頁預約，導覽人員會帶領大家深入認識卑南族的歷史人文，走訪融入原住民生活的不同宗教聖地。

 檳榔車站：1922年4月20日設立「日奈敷乘降場」取自當地部落名「檳榔樹格」（pinaski）。 國民政府後改為「檳榔」仍為原住民語音譯。及至1982年6月27日隨著東擴線通車後廢止。檳榔火車站處於鹿野與臺東站之間，因為坡度高達21％，採取相當少見的折返式車站的設計。列車常得等對向單線過來的火車進入站後，才能擁有下一段的路權而出發。檳榔火車站是東部鐵路沿線遭廢除的車站中，碩果僅存的日式木造火車站，木造站房已見潮溼破舊、但火車禁止通行號誌牌、脫軌器、手動轉轍器⋯等仍然靜偎站旁。

 山里站：原為窄軌762鐵路經過中興、嘉豐、初鹿、東成、檳榔、馬蘭等站，後因鐵路東拓，截彎取直下為提供單軌的鐵路東部縱貫線會車位置，於1982年新增山里、卑南兩站；北距鹿野6.2公里，南距台東8公里，對號列車不停靠，區間車班次也不多，被鐵道迷暱稱為秘境車站，藏匿於縱谷山間的秘徑裡。從台東經東49-1線和花東縱谷台9線往山區過初鹿郵局，尋東38線經山里路蜿蜒而到達山里站。

後方中央山脈、縱谷平原。也可看到綠島、完全無死角的看到台東市區。（四格山是台東火車站的後山，可同時看到中央山脈、卑南溪、都蘭山、利吉惡地、台東市平原，能見度好甚至能遠望太麻里，可以說是台東近市區唯一居高臨下的最佳景點）。

  今天超滿足，遇見在地好嚮導的司機老吳，路況熟稔，環境清楚，為人幽默，一日台東走透透，還載我們去市區品嚐人氣米苔目美食，再返回趣淘住宿。

力推：司機吳東峻先生．手機0921-266-530。台東在地好嚮導台東通。（九人座車）

1/18行程包車：台東趣淘－馬亨亨大道－阿榮柑仔店－鹿鳴橋－鹿野車站－瑞源車站－瑞源水車米廠、客家菸樓－瑞和車站－關山火車舊站日式群－海端車站－池上車站－池上大道（逗留玩）富里－東竹站一回玉里車站搭14:51往花蓮

馬亨亨大道：   馬亨亨大道於2000年命名。馬亨亨是一位阿美族馬蘭社的頭目，1895年日本接收台灣，馬亨亨可與日本通事洽商溝通。1911年，因為日本人強迫阿美族勞役，強制徵收五穀，壓迫勞動，致在成功發生「馬荖漏（Madawdaw）事件」，因馬亨亨調停而讓阿美族免於滅族危機，平息事件。

馬亨亨大道是台東市具有特色的50米寬之外環道路.往西可通到台東火車站、卑南文化公園、 棒球村及岩灣技訓所、往東可連接中華路鬧街、中華大橋及東海岸。

台東林區管理處於2008年種植多樣性的台灣海棗、台灣欒樹、樟樹等⋯行車在轉進新班鳩路口旁，有一小片橘紅色落羽松林，同行夥伴把手機遺落在趣淘，司機小騏真好，把大家放在小秘境落雨松林取景拍照，自己返途去取。我亦隨車去找尋卑南青年集會所的景點，聽說在檳榔車站的大馬路旁，未果😓⋯⋯

 阿榮柑仔店：張鉦榮先生在鹿野鄉龍田村實施自然農法耕種，與來到農場打工換宿的林芝儀一起將阿嬤的柑仔店重新改造，只賣縣內從事秀明農法的農作與加工品，還有張鉦榮用心柴燒的香蕉乾、鳳梨乾（我買了一包柴燒鳯梨乾，原味無添加物，木柴低溫烘烤－阿榮自然農園、好吃），而附近小農也能將自家作物來此以物易物或是託售，打造出一個不只是分享農產，還是分享在地文化的舒適場所。女主人問我哪來？道九分，就提及了唐羽寬偶爾到訪喝咖啡；忘記告訴她，我家阿和在成功開「小馬日光涵館」民宿😅手機：0912-547-078

小騏司機主跑花蓮地區，手機：0932-050-570

 鹿鳴橋：舊鹿鳴鋼索吊橋橫跨鹿野溪在延平鄉桃源村河階下方，現在登錄為歷史建築，而東側南端為卑南鄉明峰村1鄰新鹿鳴橋。 舊鹿鳴橋並非日治時期所見的鋼索吊橋，該吊橋已毀於風災，當時名叫老吧老吧橋，僅餘一橋墩。橋是於1959年再重建的，型式為鋼索吊橋，長約100公尺，是台9線的主要橋樑以及延平鄉重要的聯外道路。1984年臺9線截彎取直，改建新的鹿鳴橋，舊鹿鳴橋功能幾被取代，但其地理位置在桃源村與紅葉溫泉交通要道，所以仍然有行駛依賴，致於1995年延平鄉公所撥款修補：1.橋的兩端設立限高架，防止重型車輛進入；2.在原混凝土路面上加舖柏油路面；3.舖設跳動路面； 4.各主、支鋼索及固定鋼索重新上漆； 5.加置不鏽鋼護欄，以維人、車安全。 
（八通關越道之鹿鳴吊橋不是台東鹿野的鹿鳴吊橋，好錯亂🤪，叫南安鹿鳴吊橋）其實我要看的是舊鹿鳴橋啦😅

 鹿野車站：於1922年4月設站，鹿野地名之由來有二：一說此地昔日為荒野之地，時有群鹿棲息其間，故稱為「鹿野」；另一說法是日治時期日人於此區設置移民村，因招募日本新潟縣鹿野農民移住，遂將原地名鹿寮改為鹿野。

 原本規劃的「武陵綠色隧道」又稱為「瑞豐樟樹綠色隧道」，全長約4.5公里。沿途超過一甲的樟樹與木麻黃遮蔽成蔭，搭配兩旁的小葉欖仁樹、路旁茶園、稻田、香蕉園等田野景致，是自行騎乘的路線，因為礙於趕14:51的玉里站火車班次，此次旅行犧牲掉了，希望遺憾會成為下次的動力。

瑞源火車站：1922年設「大原」驛開始營業，原稱為「大埔尾」。是日治初期的日本人移居在此地，國民政府後改為「瑞源」站。

瑞源車站位處花東縱谷一帶，鐵路沿線都是稻田聚落，常式建築主持建築師張正瑜觀察到以「使用者」為本位，遵循在地人原有的步調，適時地畫龍點睛即可，刻意保留原有的寂寥感，「不一定要熱鬧才是很好的公共性。」因此決定將車站設計為「聚落的客廳」，希望能強化居民之間的連結。畢竟，以區間車為主的瑞源車站，每天載運量只有十幾人，運輸功能已經退位。

取自：La Vie 2020/5月號《共同生活的可能》

 瑞源水車米廠、客家菸樓：鹿野鄉瑞源地區，是早期桃竹苗一帶客家人移民聚居最密集的地方，也留下許多客家文化資產，水車米廠及菸樓是客家文化重要資產之一。目前座落瑞援源聖宮旁彭家水車米廠為縱谷地區碩果僅存的水車米廠。民國31年彭相增家族至瑞源定居，光復後偕友人林萬江合夥開設碾米廠，當時碾米廠房動力採用日製「渦輪直立式水車」，接引鹿寮溪水，引入米廠後方圳溝，再流入蓄水池帶動水車轉動，進而帶動上方齒輪皮帶，皮帶再帶動「土礱」（土礱係利率研磨的原理稻穀與稻穀相互摩擦去粗糠為糙米），另將糙米放入一旁的精米機之後，便可成晶瑩剔透的白米。1965年後水車米廠逐漸被電力自動化所取代，米廠一間間的倒閉，彭家水車也於1972年停業。2005年有活化，但目前看來停滯中。 

 關山火車站：1922年里壠驛啟用，它停佇在新站旁邊，日治1919年因應臺東製糖株式會社營運的窄軌糖業鐵道，1922年臺灣總督府鐵道部收購這段鐵道，與臺東線接軌，稱為「臺東南縣」設「里壠驛」，1937年里壠站改稱「關山站」，因東部幹線交通便利，促使客家人移居至東部地區的人口增加，也讓阿美族德高班寮社東遷至此。1980 年台鐵花東線拓寬，在距舊站100公尺的地點，新建關山站體。

 關山舊站里壠驛改作貨運服務處，目前活化車站空間成為自行車補給站。屬日本北部農家居民風格建築，左右對稱、主體正面兩段式傾斜曼薩式屋頂，為十九世紀法國公共建設屋頂樣貌。車站於2005年指定為歷史建築，包括附近臺鐵辦公房舍等。為臺車鐵道沿線僅存的和洋折衷式車站站體。

  海端站 ：1924年設站為新武呂驛，以車站旁新武呂溪命名。1945年站名以布農族語「Haitutuan」之音翻譯改稱為「海端」－指的是「三面被山圍繞、一面敝開」的虎口地形。海端行政區域屬關山鎮非海端鄉，雖有站體，但為無人車站，只能以電子票證上下車。「海端車站旁的光景是一片油綠綠稻田。海端是南橫公路的東端入口，也是南橫公路上的唯二車站（一在西出口台南）。海端鄉位於南橫公路上，以霧鹿、利稻布農族部落為主，盛產高冷蔬菜，小米及水蜜桃，擁有絕美的溪谷風情及温泉。有著名的景點諸如天龍吊橋、六口野溪溫泉、霧鹿砲台等。

 池上伯朗大道：從伯朗大道的木頭標籤走來，是一條筆直大道，迎著兩旁已收割完的枯黃稻梗，有一種沒有盡頭的延伸之美；然而倒著走回天堂大道，蜿蜿蜒蜒曲折有緻，尤其盡頭的盪鞦韆公共藝術作品，背後襯著中央山脈卑南溪流，真的，好美呀～

 到了池上大道，急急忙忙的趕緊享受田野、大道的鄉間野味，因為已經13:30分了，等一下要趕玉里站的火車，還需趕路車程42分鐘。大夥兒也沒共識租車，就在短短的24分鐘走完伯朗大道，享受舒暢、走上已收割完畢的田埂間，很開心。急忙轉彎向天堂大道回走往，為了拍張盪鞦韆的相片都很難等到，急忙，雖說星期一又值年末，就是有人佔著不放，😓，急了，拜託，我們趕車，照一張就好💕。下回伯朗大道一定要排在第一天行程，好好慢慢享「用」🤤（我在池上買了二包2．5公斤的2014全國名米產地冠軍得主－蘇博文～米）

富里站：1926年設「公埔」停車場；而此地建有一平埔族公有放牧場，故將此地稱為「公埔」。1937年因此地土地肥沃，地名和站名同時改為「富里」。花蓮最南端的富里鄉，位於花東縱谷區，新車站的設計概念可以說重新構建了富麗米鄉的人文意象。以「大地上的穀倉」為主題發想。每年的金針花海六十石山是夏季火紅景點，而充滿大地意象與文青風格的卻是富里火車站。

  富里鄉農會結合當地文化主題，從金針農產結合旅遊的六十石山；富麗米的稻草藝術創作親子活動，串連起農民與消費者，連結成豐富難忘的知性旅程。2021第二屆富里稻草藝術節讓休養中的農田，活化成春節的景點，很棒的設計。

玉里站：1917年設站，舊名璞石閣驛。1910花蓮港的花東線以窄軌鐵道開始建設。1919年完工至玉里87.1公里輕便鐵路開始營運。到1982年之後，花東線鐵路沿線拓軌標準軌1067mm陸續完工，舊花東線廢除。早於日治時期1913年瑞穗（舊名水尾）至台東站就有台東開拓會社經營手押台車營運。直到1917年里壠站至台東沿線仍未動工興建，台灣總督府鐵道部特別允許「臺東製糖株式會社」經營台車以北50公里鐵道來因應糖廠運輸之需，故只完成了台東至馬蘭站的路線。而1921年時玉里至里壠站仍然是以手押台車作為接駁。為什麼？因為跨越秀姑巒溪、鹿野溪在當年的技術而言，是非常艱難的工程。 

  日治時期玉里站是座日式木造站房，二層樓高的和洋混搭風格，屋頂為歇山式入母屋造之傳統薰瓦，落成於1917年，中央入囗獨立閣樓，屋簷下有長飾帶；基石高二層防潮、防蟻。又於1934年再擴建更加宏偉。國民政府後仍沿用至1968年改建。由於玉里站是花蓮至台東的中間點，早期站內還建有一座木造車庫及轉車盤等設施，在東線蒸汽火車完全退休時，這座車庫還曾成為蒸汽火車的最後棲身之地，可惜1988年老車庫被拆除消失，其他設施也分別於85及87年被拆除。又於2016年應花東線電氣化再改建為目前站體。站外廣場立「璞石閣」碑。玉里車站目前也停放國寶火車，人稱「白鐵鋁」及「光華號」火車DR2700。

 （花東線鐵道自1982年6月26日停駅762mm軌距的鐵軌，因應鐵道電氣化將軌距拓寬為1067mm。這以後陸續電氣化、雙軌化、南迴電氣化至2020年12月20日環島鐵路電氣化最後一哩枋寮至知本站開通，成就六小時環島一日生活圈。）

關山趕上了14:51玉里往花蓮的的火車，這425車次普悠瑪直達樹林，到窗口買票時沒有及時想到直接買到樹林站，再把手上的花蓮車票退票，失算，多浪費30分鐘在花蓮站換車。😓

少玩了預定的池上站、富里站、東竹站，有遺憾才會有下次再啟程⋯下回若有再訪，要補上山里站這些沿途的廢站：中興、嘉豐、初鹿、東成、檳榔、馬蘭等站。

這一回走到玉里站，有機會再往北走去⋯

每年11月到隔年4月，向來是花東旅遊的淡季，但，愛衝浪的人都知道，亞洲這段期間最好的浪點就是台東東河村的金樽。雖然我不會衝浪，但有羨慕的欣賞心意。  

 車站的設立，必是人們、產業當時繁榮聚集之場所，當初為了運輸方便產生建設。所以火車站承載著許多人一輩子的記憶，不論是求學、上班以及旅遊、約會。尤其早期車站總有幾階台階，散坐在那、候車、等人、更若是發呆，都是美好的回憶。站站各美其美、美人之美⋯⋯

冬天到台東是什麼的感受？就一個字「暖～」